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    【名媒聚焦】人民日報客戶端:吉安遂川——路橋人的“難”與“進”

    發布時間:2022年06月27日發布人:黨委工作部瀏覽: 來源:人民日報客戶端作者:人民日報客戶端

    隧道右線貫通

      一條路是如何誕生的?它發端于清晨,又在黑夜中畫上休止符;它誕生于重丘,又在隧道之中穿梭;它凌駕于江河之上,形如彩虹連接未來。在朝云和晚霞之間,在丘陵與隧道之間,在江河與橋梁之間,是路橋人技術與匠心的完美交融。路橋人,無論何種地貌,遇山開路,逢水架橋;路橋人,無論何種環境,不懼狂沙,不畏高空;路橋人,無論何種天氣,頂風作業,冒雨趕工。

      2021年,大廣高速吉安至南康段改擴建工程開工,在遂川境內,共分3個標段,其中的C1段,由安徽路橋公司承建。這是一支在多個省市“啃過硬骨頭”的“鐵軍”“勁旅”。

      項目副經理吳義虎介紹,C1段內屬重丘地形,橋隧比高達70%以上,涵蓋十幾座橋,包括一些老橋要拆除,難度高。要新修佛子嶺和長仚子2座隧道,巖體大多為風化砂巖,圍巖破碎,地質條件復雜多變,開挖難度大,“骨頭”不可謂不“硬”。

      “1000米以下稱為短隧道,1000-2000米則為長隧道,2000米以上,則為特長隧道。佛子嶺隧道單向雙幅,左線長2公里,右線長2.2公里,凈高9米多,內輪廓最大跨度10米多寬,單向四車道隧道,為遂川境內最長?!彼淼拦こ處熜祢v輝告訴記者。

      時間緊,任務難,兩支與公司長期合作的福建隊伍拿下“軍令狀”。他們在北邊進口布下140名“精兵”,南邊出口投入同等數量的“強將”,雙向對打。

      負責項目施工的副經理吳義虎說,這種方法,在隧道施工尤其是長隧道中較為常見。他介紹,具體操作是一側洞口先施工,待掘進到三十到五十米時,另一側也開工。之所以預留這個安全距離,是避免兩側同時放炮,對掌子面及初支產生掌坍塌造成意外事故發生。當兩個掌子面最后只剩三十到五十米時,必須進行單項施工,也是確保掌子面及初支的穩定。

      佛子嶺隧道施工中有長淺埋段,洞頂覆蓋層只有不足4m,采用三臺七步開挖法并加強了支護;隧道出口端(廣州)施工時巖系含水量較富裕,又有近200m返坡施工,我們增加水泵,分級排水,確保施工安全。為了確保安全貫通,我們通過對圖紙、地勘等進行分析,雙向掘進,在洞內三級圍巖段貫通最為穩妥,吳義虎補充道。

      一個施工循環是這樣的,先測量放線,把輪廓線標注出來,再把每個炮孔、每個鉆眼的位置給標注好。一般正常的斷面要一百五十多個眼,把這些眼都標注好,然后開挖班組利用風鉆根據標注的位置鉆孔,鉆好后再由專業的爆破隊伍進行裝藥、爆破,出渣,排險,支護。

      正在現場施工的王師傅熟絡地講起,排險有機械排險和人工排險,排險完之后,然后進行初噴,落拱及噴錨。因為用的速凝混凝土,幾分鐘就初凝,就能承受力了。等終凝后,再進行下一個循環,繼續打眼放炮、進行初期支護,繼續往前施工。初支就是初期支護,包括打鋼拱架、打錨桿、打超前、噴射混泥土等。

      面對地質條件復雜多變等諸多不利因素,為保證如期完成任務,建設者們通過導線測量,加強測量控制,嚴格控制誤差,對隧道地質情況進行超前預報,通過超前小導管注漿、超前錨桿支護等輔助施工措施,貫通誤差精確到1.8cm。

      可喜的是,佛子嶺隧道右線已在5月15日貫通。自從2021年5月進場施工,經過開挖、初支、二襯等一系列措施安全順利貫通,下一步進行電纜溝及路面等附屬工程施工。

      業內人士都清楚,長隧道排水問題,是繞不開的難點,也是施工人員所擔心之一。佛子嶺隧道地處丘陵,地表徑流、地下水豐富。每年梅雨季,就容易“冒頂”。開挖隧道的過程中,水順著裂縫往下滲,容易塌頂,有一次,塌下來有兩百多方土,所幸當時未施工。一個隧道圍巖不好的話,施工進度就緩了。因為加強支護等會延長工期,加大投入。

      明知山有虎,偏向虎山行。路橋人有“難”,也有“進”。

      “進”就進在設備迭代。在隧道施工現場,之前臨時拼接木模、鋼模粗腳板臺車,已換成了整體式的隧道防水板臺車。和舊法相比,它不需事先切裁防水板,直接將整卷安裝在防水板安裝臺車的爬行小車上即可,減少了制作鋼拱架,專門用于安裝防水板的麻煩。操作人員只需要站在工作平臺內,便可完成安裝,增強了工作安全性。同時,可減少整平以及校準防水板的工序,大大減輕了勞動強度,提高了勞動效率。

      此外,濕噴混凝土采用濕噴機械手施工,施工中具有施工作業環境好、回彈小、可精確控制水灰比和外加劑、施工質量優、施工效率高等有點,施工質量好:噴射混凝土附著力較好、密實度較高、回彈率低,強度較傳統濕噴混凝土高出20%左右。施工環境佳:施工過程產生的粉塵少,作業環境得到極大改善,保護了作業人員的身體健康。

      機械化程度高,操作人員較少,機械化程度高,勞動強度顯著降低。

      傳統的小型濕噴機械很難克服噴射速度慢、易損件損耗大的弊病,雖然可以多臺組合同時作業提高效率,但隧道內空間有限,小型濕噴機械的應用越來越受到限制。隨著機械化程度的不斷提高以及對施工質量和效率的要求,機械手已成為隧道噴射混凝土施工的主流設備,也使噴射作業進入現代工業化時代。

      “進”進在方法趕潮。徐騰輝說,實現兩個甚至多個步驟同時干,能同步進行就同步進行??紤]到前期天氣寒冷、雨季滯后進度,安徽路橋工程師們合理安排工序,只要互不干擾,就投入最專業的不同隊伍,同時減少返工,減少運營成本,實現多工序、多部位推進,你方唱罷我登場,做完就撤;在隧道排水上,佛子嶺隧道除兩邊暗溝,還結合2%的橫坡排水和豎坡排水。

      “進”也進在勞保維護。辛勤的建設者們,是重大民生項目的具體操盤手,不管在職臨聘,不管公司內外,安徽路橋妥善愛護。除吃飽穿暖這些日常必需,發放定制工服、手套、膠鞋之外,排風降塵,是隧道施工的重中之重。一款形似防毒面具的防塵口罩,被廣泛使用。它里面有過濾網。施工時,大型風機不間斷往里送風,造成壓力差,風將灰塵往外擠,從而保證洞內空氣質量。在現場,幾輛霧炮車來回穿梭噴水作業,將漂浮在空氣中的污染顆粒物,迅速逼降地面,清潔凈化空氣,隧道掃地車也粉墨登場,承擔灑水、掃地、除塵多樣任務。

      吳義虎介紹,作業時,員工們身穿綠色熒光背心,里面的芯片也是安全生產的堅強后盾。每個人一進洞,洞口的基站可感應到芯片,位置信息即時在電腦顯示。無論在哪個洞,所處位置都有顯示,方便應急處置。

      都說安全重于泰山,??囘@根弦十分必要。每天早上,一般七點左右,開工前五分鐘的班前會雷打不動,安全部會全覆蓋進行進場教育、崗前培訓。領導班子則每周巡查,發現隱患,及時整改,開會通報。為保證項目順利竣工,縣應急管理、環保、交通運輸、質檢部門,總監辦、項目辦等單位每個月會進行兩至三次的抽檢檢查。便道、用電、征地、老表干擾施工等問題,公安、鄉(鎮)政府也會積極協調,予以最大的支持。

      一條路,要穿越萬水千山,才愈見寬廣;要擊穿最堅硬的巖石,才愈見其堅毅;要在機器轟鳴中,才愈見其深厚。要在百米深的山腹中,貫通數公里長的隧道,遇到大河要跨越過去,才能成為異國他鄉之人連接幸福的大道坦途。正是這群可親可愛的安徽路橋人,以投資、設計、建設、運營管理的全周期,服務吉康改擴建高速,助力鄉村振興,在走出去的路上勇當先鋒,為遂川老區人民編織騰飛的經緯。正所謂,百年路橋,道行天下。

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